交通运输部公路科学院道路研究中心主任、研究员 徐剑

基础设施是为运输服务的，我国在道路运输方面科技的进步有很多展望，希望继续落实到一些具体的技术上，为大家提供更好的服务。

一共讲三个方面：

第一、道路运输的辉煌成就。我们的高速公路网的建设发展得非常快速，我们把它分为三代公路。

第一代公路解决通和不通的问题，第二代公路解决平和不平的问题，第三代公路解决快和不快的问题。现在也在研究第四代公路，欧洲也在提出他们的第五代公路，他们的第五代公路接近于我们的第四代公路。我们的公路基础设施也一直在进步，我们的发展跟需求侧来讲差距非常大。从客户运量的增长来看，公路未来还需要大规模去建设，但是光靠建设依然满足不了运输的需求。从道路基础设施来讲，主要是从新建、养护、扩容改造、服务功能提升等方面还有很多工作要去做。

第二、道路的绿色节能科技。最近这一段时间碳中和、碳达峰非常热，实际上在这个概念提出来之前，我们有很多年都在做绿色道路科技的研究。

1、路面全生命周期环境的评价。这个工作主要是为领导决策提供一个量化支撑的数据。我们说要节能减排减少环境影响，到底应该做哪些工作呢？因为道路基础设施是一个很复杂的系统，这个系统里面是路基节能、路面节能，还是路面基础设施节能更重要呢？我们进行了量化的分析。

路基、路面、桥梁、街道，我们做每一立方米的建设它需要耗能数不同，路面的能耗单位体积是整个基础设施里最高的，每做一立方米的路面，需要耗能24.7kg的标煤。为什么要比路基、桥梁耗能要高？因为它是道路基础设施里面唯一一个需要加热的设施，我们的路面都需要加热到170、180度。我们想一想自己家里面每个月缴的电费、煤气费，都关系到变化温度，烧水、做饭、空调是需要变化温度的，电脑、手机耗不了多少电，路面是唯一基础设施里需要高温加热的环节，所以它的能耗非常高。这也为我们节能指明了方向，我们要抓矛盾的主要方面。对特别耗能的路面，这个里面加热环节最重要，占到整个能耗的90%。除此之外，还有运输环节，比如说原材料的运输能耗占的比例也是非常高，占到70%以上，为我们做相关的研究和做相关的决策提供了扎实的数据支撑。

正是因为这样，我们在技术里面提出了沥青温拌技术，既然是高热能耗，我们就需要通过技术手段把它降下来。

2、净味环保沥青技术。我们知道沥青是有味道，如果小区旁边修马路的话，很容易闻到大量的味道。

3、沥青路面再生技术。公路建设这么多年了，早期修的路大量开始进入维修阶段，这些维修材料如果不继续利用，就会对环境造成影响。我们通过各种的路面再生技术，进行对路面重新翻修，翻修完重新的利用，变废为宝。

4、预防养护技术。通过早养护实现少养护，通过早投入实现少投入。基本的原理是因为路的坏是不可避免的，因为受到环境和交通运输的作用，环境越差，负荷越重，坏得越快。中国的气侯环境非常严峻，所以路坏得非常快。超载车通过长期的治理，已经取得了非常好的效果，但是依然存在对路面的破坏，还是非常大。

第三、公路工程的科技情况。公路工程的技术也进入到一个新时代，这个时代有以下几个特征：

1、耐久性依然是公路工程需要突破的根本性问题。这条路一定要长寿耐久，能够经得起车辆的反复作用。有的专家提出来耐久就是最大的绿色，耐久就是最大的环保，从某种意义上来讲是讲通了。

2、公路的养护和升级改造将逐步替代新建成为工程的重点。

3、公路的建养受到土地、环保、建材等的约束升级。现在很多省份调用石料品，有不少的工程由于缺少合适的建筑材料，甚至出现了工期延误。

4、老百姓的出行需求。对出行的舒适性、安全性、全天后等要求不断提高，这对我们道路基础设施提出了新的挑战。

5、受劳动力的制约不断升级。现在一些工程机械企业在做自动驾驶的工程机械，这个也很有必要。因为新一代的农民工跟原来的农民工完全不一样了，他们都不愿意做一些艰苦的工作。

6、交通科技建设、运维的智能化和智慧化。

智慧高速公路现在也是风起云涌，很多省份都在做，但是这个整体还在探索阶段。从路面技术角度来讲，我们也在做探索性技术。一个是地毯式的沥青路面，现在路面都要去现场摊铺，我们想能不能像地毯一样先预制好，直接放到现场铺设，这样就节省了施工时间，减少施工对交通的影响。

还有能量收集路面。车辆压路以后路面会变形，这个变形能否转变成电能？我们也做了能量收集测试，是能够在服务交通运输的同时，产生一些能量的。

未来公路工程科技创新发展方向：

1、公路基础设施定制化制造和集约化应用；

2、后石油时代公路工程新材料、新技术。

未来公路的发展比较踏实，比其他基础设施的进步会慢一点，没有那么的显山露水，但是我们一直在努力，我们在努力为大家提供更好的服务。

文章来源：科技导报 网址: http://kjdb.400nongye.com/lunwen/itemid-55010.shtml

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